Động cơ 1, 2 và 3 đã được thay thế tại Jakarta, cũng như kính chắn gió và các thùng nhiên liệu đã được dọn sạch tro đã đưa chúng qua ống dẫn áp lực, làm nhiễm bẩn nhiên liệu và yêu cầu phải xử lý. Sau khi máy bay được đưa trở lại London, động cơ số bốn đã được thay thế và công việc chính được thực hiện để đưa 747 trở lại hoạt động.

Mặc dù không phận xung quanh núi Galunggung đã bị đóng cửa tạm thời sau vụ tai nạn, nhưng nó đã được mở lại sau đó vài ngày. Chỉ sau khi một chiếc 747 của Singapore Airlines bị buộc phải tắt 3 động cơ của nó trong khi bay qua cùng một khu vực 19 ngày sau (13 tháng 7), chính quyền Indonesia đã đóng cửa không phận vĩnh viễn và định tuyến lại đường hàng không để tránh khu vực này; một chiếc đồng hồ đã được thiết lập để theo dõi những đám mây tro. Chuyến bay 9 không phải là cuộc chạm trán đầu tiên với vụ phun trào này - một chiếc Garuda DC-9 đã gặp tro bụi vào ngày 5 tháng 4 năm 1982.

Các phi công đã nhận được nhiều giải thưởng khác nhau, bao gồm Khen thưởng của Nữ hoàng về dịch vụ có giá trị trong không trung cho tâm trạng, và huy chương từ Hiệp hội Phi công Hàng không Anh. Sau vụ tai nạn, phi hành đoàn và hành khách đã thành lập Câu lạc bộ trượt băng Galunggung như một phương tiện để giữ liên lạc. Chuyến bay không người lái của G-BDXH đã được ghi vào Sách kỷ lục Guinness khi chuyến bay dài nhất trong một chiếc máy bay không có mục đích (kỷ lục này sau đó đã bị phá vỡ bởi chuyến bay 143 của Air Canada năm 1983 và chuyến bay 236 của Air Transat năm 2001).

Một trong 263 hành khách, Betty Tootell, đã viết một cuốn sách về vụ tai nạn "Tất cả bốn động cơ đã ngừng hoạt động", đã tìm cách theo dõi khoảng 200 trong số 247 hành khách trên chuyến bay. Năm 1993, Tootell kết hôn với hành khách đồng nghiệp James Ferguson, người đã ngồi ở hàng ghế trước mặt cô. Sau đó, bà lưu ý: "Ngày 28 tháng 12 năm 2006 đánh dấu sự khởi đầu của năm trăng mật thứ 14 của chúng tôi và vào ngày 24 tháng 6 năm 2007, nhiều hành khách và phi hành đoàn sẽ không nghi ngờ gì khi tụ tập để kỷ niệm 25 năm cuộc phiêu lưu giữa không trung của chúng tôi".

British Airways tiếp tục khai thác chuyến bay 9 từ London Heathrow đến Sydney (mặc dù vào tháng 3 năm 2012, tuyến đã được chuyển sang Bangkok) và máy bay khai thác tuyến này hiện là một chiếc Boeing 777-200ER. City of Edinburgh, sau đổi tên thành City of Elgin, tiếp tục bay cho British Airways sau vụ tai nạn, trước khi được bán cho Hiến chương Hàng không Hàng không Châu Âu (European Air Chtr). Chiếc 747 đã được đưa ra khỏi dịch vụ vào ngày 17 tháng 3 năm 2004. Nó đã được báo cáo rằng vào tháng 9 năm 2009, nhóm môi trường 10:10 đã mua thân máy bay của City of Edinburgh để chế tạo thành các thẻ. Bất chấp một báo cáo của BBC về điều này, phần còn lại của thân máy bay đã được gỡ bỏ khỏi cơ sở vào thời điểm đó. [ cần dẫn nguồn ] Các thẻ, mang logo của chiến dịch, được cho là đeo vòng cổ hoặc vòng đeo tay để nâng cao nhận thức về công việc 10: 10, tổ chức này nhằm thuyết phục các cá nhân, tổ chức và doanh nghiệp giảm 10% lượng khí thải carbon trong năm 2010

Cơ trưởng Eric Moody đã trả lời phỏng vấn phiên bản tháng 7 năm 2010 của Flaps Podcast, nơi ông kể lại trải nghiệm của mình.